SUZUKI - GSR 750 YOSHIMURA édition 2012 - Présentation

the pat Dim 5 Fév - 11:59

Une série spéciale, ça fait toujours du bien et ça donne du fashion supplémentaire à un modèle, encore plus quand on a affaire a un joli succès come celui du 750 GSR. Suzuki France n’en reste pas là ! Quand le pays du soleil-levant abrite non seulement les plus gros constructeurs mais également des préparateurs de renoms comme Yoshimura, pourquoi se priver d’une petite édition combinant les deux ?!?

La GSR 750 profite ainsi du célèbre sigle ヨシムラ dans cette livrée très particulière : elle ne sera disponible qu’en France. Le noir et le rouge sont de rigueur, la GSR ne pouvant porter autre chose que les armoiries de Yosh. Comme on pouvait s’y attendre, l’échappement est bazardé pour faire la place à un silencieux R77-J en inox avec casquette en carbone, plus léger et plus mélodieux. Quelques accessoires et stickers agressivent la ligne : un sabot moteur, de petits clignos, un gros autocollant sur les flancs de réservoir-cadre, de plus discrets sur le garde-boue avant, un support de plaque, et un capot de selle. La note gonfle de 1100 euros par rapport à la GSR standard..

SUZUKI - GSR 750 YOSHIMURA édition 2012 - Présentation 122

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Chassis :
Cadre : périmétrique en acier
Réservoir : 17.5 litres
Hauteur de selle : 815mm
Longueur : 2115mm
Largeur : 785mm
Hauteur : 1060mm
Empattement : 1450mm
Poids en ordre de marche : 211 / 213kg

Train avant :
Fourche téléhydraulique inversée Ø nc
2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
Roue AV : 120 / 70 - 17"

Transmission :
Boîte à 6 rapports
Transmission secondaire par chaine

Train arrière :
Mono-amortisseur
1 disque Ø 240mm, étrier 1 piston
Roue AR : 180 / 55 - 17"

Moteur :
4 Cylindres en ligne, 4 temps
Refroidissement : Refroidissement liquide
Injection Ø nc
2 ACT
4 soupapes par cylindre
749 cc (72 x 46mm)
106 ch à 10000 tr/min
8.1 mkg à 9000 tr/min

M.B - Photos constructeur

Invité Dim 5 Fév - 20:39

Elle rejoint les sept et demi qui tournent autour des cent chevaux pour ce poids là çà avance aussi, en solo, car en duo c'est de l'acrobatie surtout pour le passager (ou la c'est selon).

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