Effectuer un demi-tour en moto

Le demi-tour fait partie de ces manœuvres a priori anodines qui peuvent en fait s’avérer très dangereuses.
Dextérité et vigilance s’imposent. Suivez le guide…


Le versant mathématique de l’analyse d’un demi-tour en deux roues est implacable.
Si la manœuvre dure environ 5 secondes, les véhicules circulant sur la même route parcourent environ 150 mètres (à 90/100 km/h) durant ce laps de temps, et ce dans les deux sens de circulation.

Mieux vaut faire quelques centaines de mètres de plus, voire deux ou trois kilomètres plutôt que de se mettre en péril en réalisant le demi-tour à la va-vite dans une zone inadaptée.

(Dessin 3) Pour être sûr qu’aucun véhicule ne survienne pendant la manœuvre, il s’agit de trouver une zone garantissant une visibilité au moins égale à 300 mètres (150 de chaque côté).
Il faut donc bannir les entrées et sorties de virages, les abords de côtes, les zones urbanisées ou à l’ombre des arbres et les recoins d’un bâtiment.

Dessin 1- Lieu protégé



- Les endroits appropriés : aire de repos, parking, station-service, intersection dégagée.

(Dessin 2) Mieux vaut éviter de faire demi-tour en pleine chaussée, surtout si l’on ne maîtrise pas bien le rayon de braquage de la machine. Se retrouver coincé de l’autre côté et devoir reculer est très dangereux.

Dessin 2- Largeur de route



- Attention au rapport largeur de la route/diamètre de braquage.

Les bons choix
(Dessin 1) L’idéal est de trouver une zone de dégagement sur le bas-côté correspondant au sens de circulation (parking, aire de repos, station-service, intersection...).
L’objectif est de traverser la chaussée après avoir pu contrôler l’absence de véhicule simultanément à gauche et à droite. En effet, le contrôle visuel à l’avant puis à l’arrière s’avère beaucoup moins fiable car plus long à réaliser correctement.
Le carrefour entre la route empruntée et une route secondaire peut faire l’affaire, à condition d’avoir le champ libre pour réaliser la manœuvre sans se faire surprendre par un autre usager qui s’engage ou quitte la route choisie.

Tous ces critères sont d’autant plus importants pour des motards en groupe qu’ils doivent réaliser la manœuvre à tour de rôle.
Dans ce cas, la zone de visibilité sera la plus étendue possible et l’aire de dégagement choisie assez vaste pour accueillir tous les membres du groupe.
Le joker, c’est de dénicher un rond-point qui facilite grandement l’affaire !

Dessin 3- Zones proscrites



- Les zones à proscrire : virages, abords des côtes, zones d’ombre ou endroits d’où peuvent surgir d’autres véhicules.