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Suzuki 1000 gsx-r 2009 K9
the pat Lun 20 Oct - 22:39
Suzuki 1000 GSX-R – Présentation
Si l’esthétique du 1000 GSX-R 2009 n’évolue que peu, la moto semble aller un peu plus loin qu’une simple évolution du modèle précédent. Pour ne pas être largué dans la course à l’efficacité absolue, le « Gex » adopte un tout nouveau moteur et une partie-cycle modifiée. Plus « écolo », il se rapprocherait désormais de la norme Euro 4.
En attendant d’avoir la machine sous la main et de l’essayer, nous ne pouvons que transmettre les informations distillées par Suzuki. La firme d’Hamamatsu affirme donc que le 4-cylindres du 1000 GSX-R 2009 est entièrement nouveau : plus compact (de 59 mm) encore que l’ancien bloc, aucune pièce ne serait interchangeable entre les deux.
Le taux de compression augmente pour passer de 12,5:1 à 12,8:1, le diamètre des soupapes aussi (31 mm contre 30 à l’admission et 25 mm contre 24 à l’échappement).
Le système de gestion du comportement moteur (le S-DMS) est bien sûr conservé, mais la commande passe au commodo gauche. La puissance et le couple maximums n’ont pas encore été dévoilés.
Côté protection de la couche d’ozone et de notre santé, les ingénieurs se seraient particulièrement penchés sur la dépollution en retravaillant l’allumage et le catalyseur, et en intégrant une nouvelle injection. Le but : satisfaire à la future norme Euro 4, qui sera bien plus exigeante en matière de rejets d’oxyde d’azote.
Comme le gain de poids fait partie des évolutions logiques de la catégorie, la recherche des grammes à gagner commence au niveau du bouilleur : il perd 670 gr, dont 200 dans le démarreur.
La machine ayant maigri de 5 kg au total, les reste du régime a bien sûr touché la partie-cycle, la fourche Showa (entièrement et mieux réglable) perdant par exemple 720 gr, les étriers de frein avant, 205 gr chacun.
Mais le châssis ne fait pas que perdre de l’embonpoint, il raccourcit : malgré une augmentation de 33 mm du bras oscillant (pour faciliter traction et stabilité), l’empattement tombe à 1405 mm, soit un gain de 10 mm.
Dès qu’ils l’auront testé, les essayeurs de Mot Magazine vous livreront leur verdict sur ce nouveau 1000 GSX-R. La machine devrait se trouver en concession dès février 2009 ; le tarif n’est lui pas encore annoncé.
Si l’esthétique du 1000 GSX-R 2009 n’évolue que peu, la moto semble aller un peu plus loin qu’une simple évolution du modèle précédent. Pour ne pas être largué dans la course à l’efficacité absolue, le « Gex » adopte un tout nouveau moteur et une partie-cycle modifiée. Plus « écolo », il se rapprocherait désormais de la norme Euro 4.
En attendant d’avoir la machine sous la main et de l’essayer, nous ne pouvons que transmettre les informations distillées par Suzuki. La firme d’Hamamatsu affirme donc que le 4-cylindres du 1000 GSX-R 2009 est entièrement nouveau : plus compact (de 59 mm) encore que l’ancien bloc, aucune pièce ne serait interchangeable entre les deux.
Le taux de compression augmente pour passer de 12,5:1 à 12,8:1, le diamètre des soupapes aussi (31 mm contre 30 à l’admission et 25 mm contre 24 à l’échappement).
Le système de gestion du comportement moteur (le S-DMS) est bien sûr conservé, mais la commande passe au commodo gauche. La puissance et le couple maximums n’ont pas encore été dévoilés.
Côté protection de la couche d’ozone et de notre santé, les ingénieurs se seraient particulièrement penchés sur la dépollution en retravaillant l’allumage et le catalyseur, et en intégrant une nouvelle injection. Le but : satisfaire à la future norme Euro 4, qui sera bien plus exigeante en matière de rejets d’oxyde d’azote.
Comme le gain de poids fait partie des évolutions logiques de la catégorie, la recherche des grammes à gagner commence au niveau du bouilleur : il perd 670 gr, dont 200 dans le démarreur.
La machine ayant maigri de 5 kg au total, les reste du régime a bien sûr touché la partie-cycle, la fourche Showa (entièrement et mieux réglable) perdant par exemple 720 gr, les étriers de frein avant, 205 gr chacun.
Mais le châssis ne fait pas que perdre de l’embonpoint, il raccourcit : malgré une augmentation de 33 mm du bras oscillant (pour faciliter traction et stabilité), l’empattement tombe à 1405 mm, soit un gain de 10 mm.
Dès qu’ils l’auront testé, les essayeurs de Mot Magazine vous livreront leur verdict sur ce nouveau 1000 GSX-R. La machine devrait se trouver en concession dès février 2009 ; le tarif n’est lui pas encore annoncé.
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