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ConnexionGp 2009 - Présentation officielle de la YZF-M1 2009.
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Gp 2009 - Présentation officielle de la YZF-M1 2009.
the pat Mar 3 Fév - 10:38
La date était arretée depuis quelques temps déja. Yamaha a comme prévu officiellement présenté aujourd'hui son projet pour la saison de MotoGp 2009. Pas de gros meeting façon Wrooom Ducati mais une simple et sobre présentation en ligne de la nouvelle M1 de Jorge Lorenzo et Valentino Rossi, Champion du monde en titre, ainsi que plusieurs interviews et un tas de photos.
Pour 2009, Yamaha a dû reflechir à un moyen d'ameliorer une machine déja au top ayant permis de décrocher tout les titres de 2009 (Constructeur, Pilote et Team). Du coup, la M1 2009 s'avère être plus une évolution qu'une vraie nouvelle machine.
"La moto de 2008 était une réussite, et il n’y avait donc pas de raison de changer de concept, c’est pourquoi la nouvelle moto est très similaire à l’ancienne. En passant sur Bridgestone en cours de saison, il est apparu évident que nous avions besoin d’effectuer quelques modifications concernant nos réglages. La nouvelle moto dispose de davantage de possibilités en termes de réglages", affirme Daniele Romagnoli, team manager de Jorge Lorenzo.
Le nouveau prototype avait été testé par Valentino Rossi à Valence l’an dernier. Des modifications ont ensuite été apportées pour aboutir à la YZR-M1 2009 dont les caractéristiques sont rendues publiques aujourd'hui.
"Nous avons tout gagné en 2008: les titres Constructeur, Pilote et Team, ce qui a poussé nos rivaux à réagir et les a motivé à concevoir une moto capable de battre la notre," precise Davide Brivio, team manager de Rossi.
"Lors des derniers essais, cela nous a permis de tester différentes géométries, et d’améliorer l’accélération en sortie de virage parce que nous avions davantage de contact entre le pneu avant et le sol. Nous avons aussi travaillé sur la cartographie moteur, pour avoir plus d’accélération; nos pilotes peuvent ouvrir les gaz un peu plus tôt. Valentino a aussi travaillé sur le moteur, notant les progrès effectués sur l’accélération, et nous a dit que nous étions sur la bonne voie. Avec Jorge, nous attendons donc les essais de Sepang pour avoir toutes les pièces. Les japonais et Yamaha créeront de nouveau la surprise cette année. Nous sommes sûrs d’avoir une moto aussi compétitive pour 2009" , conclut l'homme qui managera Jorge Lorenzo pour cette nouvelle saison.
Les spécifications de la moto de 2009 annoncent une machine peu différente de la précédente, une conception soulignée par Daniele Romagnoli.
Spécifications techniques de la YZR-M1 2009
MOTEUR : Quatre cylindres en ligne 4-temps à refroidissement liquide.
PUISSANCE : Plus de 200 chevaux (147KW).
VITESSE MAXIMUM : Plus de 320km/h.
TRANSMISSION : Boîte six vitesses à étagement modulable.
CHASSIS : Twin tube delta box en aluminium à géométrie variable. Bras-oscillant en aluminium.
SUSPENSION : Fourche avant inversée Ohlins et combiné amortisseur Ohlins, avec réglage de la pré-contrainte, détente et contrainte à haute et basse vitesses. Diverses options d'attache de suspension.
ROUES : Marchesini avant 16.5, arrière 16.5p , avec différentes largeurs de jantes disponibles.
PNEUS : Bridgestone, avant 16.5, arrière 16.5p, disponibles en slick, intermédiaire, pluie et retaillés.
FREINS : Brembo, deux disques avant en carbone de 320mm avec deux étriers de quatre pistons. Un disque arrière en acier de 220mm avec un étrier de deux pistons.
POIDS : 148kg. Conformément au règlement FIM.
Pour 2009, Yamaha a dû reflechir à un moyen d'ameliorer une machine déja au top ayant permis de décrocher tout les titres de 2009 (Constructeur, Pilote et Team). Du coup, la M1 2009 s'avère être plus une évolution qu'une vraie nouvelle machine.
"La moto de 2008 était une réussite, et il n’y avait donc pas de raison de changer de concept, c’est pourquoi la nouvelle moto est très similaire à l’ancienne. En passant sur Bridgestone en cours de saison, il est apparu évident que nous avions besoin d’effectuer quelques modifications concernant nos réglages. La nouvelle moto dispose de davantage de possibilités en termes de réglages", affirme Daniele Romagnoli, team manager de Jorge Lorenzo.
Le nouveau prototype avait été testé par Valentino Rossi à Valence l’an dernier. Des modifications ont ensuite été apportées pour aboutir à la YZR-M1 2009 dont les caractéristiques sont rendues publiques aujourd'hui.
"Nous avons tout gagné en 2008: les titres Constructeur, Pilote et Team, ce qui a poussé nos rivaux à réagir et les a motivé à concevoir une moto capable de battre la notre," precise Davide Brivio, team manager de Rossi.
"Lors des derniers essais, cela nous a permis de tester différentes géométries, et d’améliorer l’accélération en sortie de virage parce que nous avions davantage de contact entre le pneu avant et le sol. Nous avons aussi travaillé sur la cartographie moteur, pour avoir plus d’accélération; nos pilotes peuvent ouvrir les gaz un peu plus tôt. Valentino a aussi travaillé sur le moteur, notant les progrès effectués sur l’accélération, et nous a dit que nous étions sur la bonne voie. Avec Jorge, nous attendons donc les essais de Sepang pour avoir toutes les pièces. Les japonais et Yamaha créeront de nouveau la surprise cette année. Nous sommes sûrs d’avoir une moto aussi compétitive pour 2009" , conclut l'homme qui managera Jorge Lorenzo pour cette nouvelle saison.
Les spécifications de la moto de 2009 annoncent une machine peu différente de la précédente, une conception soulignée par Daniele Romagnoli.
Spécifications techniques de la YZR-M1 2009
MOTEUR : Quatre cylindres en ligne 4-temps à refroidissement liquide.
PUISSANCE : Plus de 200 chevaux (147KW).
VITESSE MAXIMUM : Plus de 320km/h.
TRANSMISSION : Boîte six vitesses à étagement modulable.
CHASSIS : Twin tube delta box en aluminium à géométrie variable. Bras-oscillant en aluminium.
SUSPENSION : Fourche avant inversée Ohlins et combiné amortisseur Ohlins, avec réglage de la pré-contrainte, détente et contrainte à haute et basse vitesses. Diverses options d'attache de suspension.
ROUES : Marchesini avant 16.5, arrière 16.5p , avec différentes largeurs de jantes disponibles.
PNEUS : Bridgestone, avant 16.5, arrière 16.5p, disponibles en slick, intermédiaire, pluie et retaillés.
FREINS : Brembo, deux disques avant en carbone de 320mm avec deux étriers de quatre pistons. Un disque arrière en acier de 220mm avec un étrier de deux pistons.
POIDS : 148kg. Conformément au règlement FIM.
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