APRILIA RS4 125 2013 - Présentation

the pat Sam 14 Juil - 10:18

Avec son profil de RSV4, la 125 RS4 est l'une des plus attirantes sportives 1/8eme de litre du marché. La version 2013 apporte une touche supplémentaire de sport, au doux parfum racing. Inédit sur une 125 de série, l'Aprilia gagne un shifter ; le pilote peut désormais monter les rapports à la volée comme en compétition. Signalons la nouvelle déco SBK replica type Biaggi 2012 et le nouveau disque de frein au format wave, toujours de 300 mm. Les Pirelli Diablo ROsso II sont désormais la monte d'origine. Le prix en profite pour enfler de 200 euros.

Génèse : Yo. Clair que cette nouvelle RS4, elle se la joue cool et racing mais cash. Ca, c’est de la 125, de la vraie, de la RSV4 Replica. Et on n’exagère pas. La 125 sportive d’Aprilia est un véritable clone de la machine championne du monde Superbike. Phares, carénage, mini-strapontin arrière et cul raccourci, réservoir et cache de boite à air, fourche inversée… C’est la même. Une meule que tous jeunots voudront avoir ; et pas qu’eux.

Par rapport à la RS 125, dont le cœur a radicalement changé, c'est une toute autre génération. Et gaffe au choc, les dapetes du 2-temps en sont secoués. La vénérable RS 125 défendait ferme le bastion de la compétition en 2-temps, avec un moteur qui wattait sévère et des performances dingues, à vous dégouter un 500. Aujourd’hui, la RS4 est plus propre, consomme moins, demande moins d’entretien, et s'affiche à un tarif moins toxique. Il est où le loup ? Dans le moteur. Fini le ringlinglin , la fumée et le déchirement des vocalises. Là-bas dedans vit désormais un bloc moderne à injection, double ACT et 4 soupapes. Quoi ? Ca veut dire que…. La nouvelle génération de sportive 125 d’Aprilia est motorisée par un 4 temps. Economie et environnement y gagnent, et le talent des motoristes du groupe devrait le rendre sympa à utiliser. Mais fini les performances de ouf. Comme tout 4 temps de cette cylindrée, nous n'avons droit qu'au maximum légal, soit 15 chevaux. Dur d'avouer que l'ex-125 la plus virulente du marché (avec la Cagiva Mito) cède la place à une bécane 2 fois moins puissante. Consolez-vous : la mécanique se revendique bien plus disponible que la majorité des moulins du segment, avec des vibrations minimes et une fiabilité à l’avenant.

Mais t’inquiètes, tu pourras les exploiter au maximum tes bourrins avec le châssis qu’y a là-dessous. D’abord, un cadre périmétrique en alu avec des longerons intégrant des nervures de renfort. Une fourche de 41 mm dans les pognes, inversée pour la rigidité. Le freinage est au top de celui des 125 : un étrier radial à 4 pistons sur un disque de 300 mm de diamètre. L’esprit racing est présent un peu partout, avec un bras oscillant de type asymétrique, un échappement bien planqué en dessous pour abaisser le centre de gravité et dégager la partie arrière, et une instrumentation digitale calquée sur celle de l’hypersport V4. Avec des pneus à peine plus large qu’un Iphone (*), l’engin va virevolter d’un virage à l’autre avec la célérité d’un Bip-bip poursuivi par un coyote.
Une fois posé sur la béquille, le plus dur reste à faire : refuser les invitations à l’arsouille proposées par les proprios de R1, CBR et autres hypersports ; car plus d’un jurerait avoir sous les yeux une RSV4 1000.

Chassis :
Cadre : Double poutre périmétrique en alu
Réservoir : 14.5 litres
Hauteur de selle : 820mm
Longueur : 1953mm
Largeur : 740mm
Hauteur : 1138mm
Empattement : 1350mm