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2011< APRILIA > RS4 125 > PRESENTATION
the pat Dim 7 Nov - 20:24
Yo. Clair que cette nouvelle RS4, elle se la joue cool et racing mais cash. Ca, c’est de la 125, de la vraie, de la RSV4 Replica. Et on n’exagère pas. La 125 sportive d’Aprilia est un véritable clone de la machine championne du monde Superbike. Phares, carénage, mini-strapontin arrière et cul raccourci, réservoir et cache de boite à air, fourche inversée… C’est la même. Une meule que tous jeunots voudront avoir ; et pas qu’eux.
Pour son évolution 2011, la RS 125 s’est…. Stop, non ,non, ce n’est pas une évo. Elle s’appelle RS4, et ce n’est plus la RS que nous avons connu. C’est une nouvelle 125, dont le cœur a radicalement changé. Et gaffe au choc, ça va en secouer certains. La vénérable 125 défendait ferme le bastion de la compétition en 2-temps, avec un moteur qui wattait sévère et des performances dingues, à vous dégouter un 500. Aujourd’hui, la RS4 sera plus propre, consommera moins, demandera moins d’entretien, et sera certainement vendue à un tarif plus sympa. Il est où le loup ? Dans le moteur. Fini le ringlinglin , la fumée et le déchirement des vocalises. Là-bas dedans vit désormais un bloc moderne à injection, double ACT et 4 soupapes. Quoi ? Ca veut dire que…. La nouvelle génération de sportive 125 d’Aprilia est motorisée par un 4 temps. Economie et environnement y gagneront, et le talent des motoristes du groupe devrait le rendre sympa à utiliser. Mais fini les performances de ouf. Aprilia ne nous a pas encore communiqué la puissance bu moulin – Tu m’étonnes !?! Va annoncer que la sportive 125 la plus virulente du marché (avec la Cagiva Mito) cède la place à une bécane 2 fois moins puissante. Car la RS4 devra se satisfaire des 15 chevaux réglementaires. Consolez-vous : la mécanique se revendique bien plus disponible que la majorité des moulins du segment, avec des vibrations minimes et une fiabilité à l’avenant.
Mais t’inquiètes, tu pourras les exploiter au maximum tes bourrins avec le châssis qu’y a là-dessous. D’abord, un cadre périmétrique en alu avec des longerons intégrant des nervures de renfort. Une fourche de 41 mm dans les pognes, inversée pour la rigidité, anodisé rouge pour le look. Le freinage est au top de celui des 125 : un étrier radial à 4 pistons sur un disque de 300 mm de diamètre. L’esprit racing est présent un peu partout, avec un bras oscillant de type asymétrique, un échappement bien planqué en dessous pour abaisser le centre de gravité et dégager la partie arrière, et une instrumentation digitale calquée sur celle de l’hypersport V4. Avec des pneus à peine plus large qu’un Iphone (*), l’engin va virevolter d’un virage à l’autre avec la célérité d’un Bip-bip poursuivi par un coyote.
Une fois posé sur la béquille, le plus dur reste à faire : refuser les invitations à l’arsouille proposées par les proprios de R1, CBR et autres hypersports ; car plus d’un jurerait avoir sous les yeux une RSV4 1000.
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the pat- Admin
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marc- Honorable membre
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